Mercedes EIS / EZS Reparatur – Elektronisches Zündschloss defekt

Ja, das ist die typische Vorstufe. Solange die elektrische Freigabe kommt und nur die Rastmechanik schwergängig läuft, bleibt das Fahrzeug fahrbereit. Es steht aber an dem Tag, an dem die Sperre einmal nicht mehr freigibt, und wo das passiert, entscheidet der Zufall. Mit Kraft nachzuhelfen verschlimmert die Lage: Ein abgedrehter Mitnehmer im Schlüsselschacht macht aus einem Verschleißbefund einen deutlich aufwendigeren Ausbau.

Eher nicht. Die Infrarot-Strecke im Schlüsselschacht und die Auswertung im Gerät sind für beide Schlüssel dieselben, deshalb spricht ein einseitiger Ausfall zunächst für den Schlüssel. Über XENTRY lesen wir mit, ob dieser Schlüssel überhaupt eine Antwort absetzt und ob er im Zündschloss noch als gültig geführt wird. Erst wenn beide Schlüssel gleichermaßen abgewiesen werden, deuten die Messwerte auf das Gerät.

Das kann es, und die Unterscheidung ist die eigentliche Arbeit. Ein stummer Bus sieht bei einem defekten Zündschloss zunächst genauso aus wie bei einer unterbrochenen Leitung oder einem Massefehler. Wir messen deshalb Versorgung und Masse am Gerät unter Last und sehen uns den Signalverlauf auf der Busleitung mit dem Oszilloskop an. Eine gestörte Sendestufe zeichnet ein anderes Bild als eine Unterbrechung im Kabelbaum, und erst dieses Bild entscheidet.

Ernst. Mit der Zündung entfallen die Lenkunterstützung und nach wenigen Bremsungen auch die Bremskraftverstärkung, dazu Beleuchtung und Blinker. Suchen Sie in dieser Lage zügig einen sicheren Halteplatz. Ein Übergang, der unter Erschütterung öffnet, wird von allein nicht wieder besser – im Gegenteil, die Aussetzer werden länger. Bewegen Sie das Fahrzeug bis zur Klärung nicht über längere Strecken; der Weg zu uns führt sinnvoll über den Plattformwagen.

Sehr wahrscheinlich, aber die Reihenfolge ist entscheidend. Wir messen zuerst den Spannungsverlauf beim Anlassen, den Ruhestrom und die Massepunkte. Erst wenn das Bordnetz belastbar ist, stellen wir den Berechtigungsdatensatz wieder her – andernfalls stünde derselbe Schaden bald erneut an. Sagen Sie uns deshalb auch, was Sie über das Alter der Batterie und über nachgerüstete Verbraucher wissen; das verkürzt die Suche erheblich.

Möglich. Die Startanforderung läuft über das Zündschloss: Es liest den Schlüssel, gibt die Wegfahrsperre frei und meldet die Anforderung weiter. Bleibt der Anlasser stumm, kommen aber ebenso der Startsperrschalter am Wählhebel, der Anlasser selbst oder ein Spannungsproblem infrage. Am Fahrzeug sehen wir mit XENTRY nach, ob Startanforderung und Freigabe der Wegfahrsperre überhaupt gesendet werden, und messen parallel an der Ansteuerung des Anlassers.

Ziehen Sie nicht mit Gewalt. Die Abzugssperre gibt den Schlüssel erst frei, wenn das Zündschloss die Nullstellung sicher erkannt hat und bei Automatikfahrzeugen der Wählhebel in Parkstellung steht. Bleibt er stecken, liegt die Ursache entweder in der Rastmechanik oder in einer fehlenden Rückmeldung des Wählhebels. Lassen Sie das Fahrzeug in diesem Zustand nicht tagelang stehen, sondern zu uns bringen – der eingerastete Zustand ändert sich von selbst nicht.

Weil sich die Freigabe nur mit dem vollständigen Satz nachweisen lässt. Im Zündschloss ist hinterlegt, welche Schlüssel zugelassen sind und mit welchem Stand des Wechselcodes sie zuletzt gelaufen sind. Fehlt einer, können wir nach der Arbeit nicht belegen, dass er weiterhin startet – Sie stünden mit einem Schlüssel da, der sich erst beim nächsten Bedarf als unbrauchbar zeigt. Sagen Sie uns auch, wenn ein Schlüssel abhandengekommen ist.