Moderne Fahrzeuge haben 50–100 Steuergeräte, die über CAN-Bus, LIN-Bus und FlexRay kommunizieren. Ein Defekt in einem Gerät erzeugt Fehler in allen anderen. Ein Fehlercode allein ist kein Befund – er ist ein Hinweis, wo zu suchen ist.
Systematische Diagnose trennt Symptom, Fehlercode und Ursache. Mit Herstellerdiagnose und Oszilloskop messen wir, was einfache OBD-Geräte nicht zeigen können.
Fehlercode-Auslesen, Freeze-Frame-Analyse, Live-Daten aller Steuergeräte (Motorsteuerung, ABS, ESP, Klimasteuerung).
U-Code-Diagnose, Abschlusswiderstand messen, Oszilloskop am Bus-Segment, ausgefallene Busteilnehmer lokalisieren.
Lambda, Luftmasse, Klopfsensor, Nockenwellenposition, Drucksensoren – Messung unter Last statt statischer Prüfung.
Leitungsunterbrechung, Kabelbaum-Schäden durch Nagetiere/Korrosion, Kurzschluss lokalisieren, Reparatur.
Ripple-Test, Ladestrommessung, Spannungsabfall-Diagnose – Oszilloskop statt einfacher Multimeter-Kontrolle.
VTG-Diagnose, Ladedruck-Live-Daten, Dichtheitsprüfung Ladeluftkreis, Endoskop-Inspektion ohne Ausbau.
Offizieller Herstellerzugang: Alle Steuergeräte, SCN-Codierung, Stellglied-Tests, Live-Daten auf Herstellerniveau.
Original-Diagnosesystem für VW, Audi, Skoda, Seat: Anpassungen, Codierungen, Grundeinstellungen, Stellglied-Test.
BMW-Original-System: Fehlercode-Diagnose, Programmierung, Coding, Funktionstest für alle Baureihen.
Signalverlauf-Messung für CAN-Bus, Sensorausgänge, Injektoren, Zündsystem – keine statische OBD-Messung.
Durchgangsmessung, Isolationsmessung, Spannungsabfall unter Last, Pin-Out-Prüfung mit Steckerplan.
Inspektion ohne Demontage: Turbinenrad, Ansaugsystem, Brennraum. Foto-Dokumentation für Befundbericht.
Per WhatsApp Fahrzeugtyp, Baujahr, Fehlercodes (falls bekannt) und Symptombeschreibung nennen – wir geben eine Einschätzung, welche Diagnose-Schritte sinnvoll sind.
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